CCTV uudised: Suure reisilennuki C919 edukas esimene lend tekitas paljudes elevust. Kuid Internetis ilmus ka mõningaid erinevaid hääli: öeldes, et paljud selle õhusõiduki osad on imporditud kaubad ja mõned isegi ütlesid, et hiinlased C919 tegid lihtsalt kest. Vastuseks vastasid valdkonna siseringi isikud, et isegi Boeing Airbus ei suuda kõiki osi toota. Globaalsed hanked on lennundustööstuses levinud tava; kõigi komponentide integreerimine on kõige kriitilisem põhitehnoloogia.
Üldplaani määrab ise ja kere valmistamine viiakse lõpule iseseisvaltC919 autonoomia peegeldub esiteks üldise kava iseseisvas kujunduses, ilma et välismaised ettevõtted sellega tegeleksid.
C919 sõltumatus kajastub ka aerodünaamilise disaini iseseisvas lõpuleviimises ning arvutisimulatsioonide ja tuuletunneli testide korraldamises. Kehatest tootmise jaoks on kõik iseseisvalt täidetud.
Lennuki C919 kujundamisel ja arendamisel on palju suuri tehnoloogilisi läbimurdeid, näiteks ülikriitiline tiib ja uute materjalide rakendus. Ainuüksi ülikriitilise tiiva kujunduse jaoks joonistati enne lõpliku plaani kindlaksmääramist üle 2000 joonise.
Intervjuus uudisteagentuurile Xinhua ütles COMAC USA Co., Ltd. peadirektor Ye Wei, et mõned inimesed ütlevad, et Hiina C919 ehitas peamiselt kesta. See on arusaamatus. Üldine integratsioon on suurte õhusõidukite tootmise üks põhitehnoloogiaid ja integratsioonitehnoloogia läbimurre on Hiina lennundustööstuse tohutu areng.
Wang Yanan, "Aviation Knowledge" peatoimetaja asetäitja: Võtmetehnoloogia on ka suure reisilennuki väliskest. Hiinlaste jaoks on suurepärane asi seda ise teha. Projektis 919 teeb Hiina midagi enamat kui ainult kestad. Kõigepealt valmis meil selle reisilennuki tipptasemel disain ehk teisisõnu kujundasid selle lennuki hiinlased. Iga allsüsteemi tehniliste nõuete üldstruktuuri täidavad hiinlased, kuid allsüsteem valib vastavalt meie tehnilistele nõuetele välismaiste tarnijate tooteid.
Läbimurre tsiviillennunduse võtmetehnoloogiates kogu tööstusketi juhtimiseksC919 väljatöötamise ja arendamise kaudu on minu riik omandanud viis peamist tsiviillennukite tööstuse kategooriat, 20 peamist spetsialiseerunud ettevõtet ja enam kui 6000 tsiviillennukite tehnoloogiat, mis on viinud grupi läbimurreteni uute tehnoloogiate, uute materjalide ja uute protsesside osas. Samuti soodustab see kogu tööstusketi arengut. Praegu, kus Shanghai on juht, on suuremate reisilennukite projektide väljatöötamisel ja tootmisel osalenud enam kui 200 ettevõtet ja ligi 200 000 inimest 22 provintsis, sh Shaanxi, Sichuan ja Liaoning.
Ülemaailmsed hanked on levinud tava, Airbus ja Boeing on samadC919 tarnijate nimekirjas on lisaks kodumaistele ettevõtetele tõepoolest palju tuntud välisettevõtteid ja importida tuleb selliseid põhiosi nagu mootorid. Seda seetõttu, et tsiviillennukite tootmine ei sarnane sõjalennukitega. Abi pole vaja küsida. Küpse tehnoloogia kasutamine võib suurendada teadus- ja arendustegevuse kiirust, õppida teistelt ja kontrollida kulusid. "Lennundusalaste teadmiste" peatoimetaja asetäitja Wang Yanan ütles, et rahvusvahelise koostöö meetod on kaasaegses tehnoloogias levinud praktika ja pole midagi uut.
Praegu ei valmista isegi monopoolse positsiooniga ettevõtted nagu Boeing ja Airbus Euroopas kõiki osi. Suuri lennukeid ostetakse kogu maailmas. Airbusil on enam kui 1500 tarnijat 27 riigis ja 30% selle komponentidest on toodetud Ameerika Ühendriikides. Boeing annab enam kui 60% oma osadest alltöövõtu korras ka teistele tarnijatele ning 35% toodetakse Jaapanis. Hiina ettevõtted on osalenud umbes 8000 Boeingi lennuki valmistamisel.
Pärast edukat neiulendu peab C919 enne ametliku äritegevuse alustamist läbima kõige kriitilisema testi: lennukõlblikkussertifikaadi saamiseks. Edenemise kiirendamiseks ehitas COMAC ühe hooga kuus meeleavaldajat ja paljud katsed viidi läbi samaaegselt.
Lennukõlblikkussertifikaadi hankimine võtab aega ja rahvusvaheliseks saamiseks on vaja läbirääkimisiPärast esimese lennu õnnestumist astub C919 lennukõlblikkuse sertifitseerimise etappi, mis ei ole lühikese aja jooksul täidetav ülesanne. Varem kulus minu riigi uuel kodumaisel piirkondlikul lennukil ARJ21 kuue aasta jooksul sadade eksamite läbimine, enne kui ta sai Hiina tsiviillennundusameti väljastatud lennukõlblikkuse sertifikaadi.
Hiina tsiviillennundusameti väljastatud lennukõlblikkussertifikaadi saamisest ei piisa. Kui soovite minna välismaale ja siseneda tavalisele lennundusturule, vajate Euroopa ja Ameerika lennukõlblikkussertifikaati. Euroopa Komisjoni transpordi ja liikuvuse direktoraadi peadirektor Henrik Holole ütles, et C919 on oluline osa Hiina ja ELi kahepoolsetes lennukõlblikkuse alastes läbirääkimistes ja konsultatsioonides. Selle aasta lõpus peaks eeldatavasti alla kirjutama ka Hiina ja USA kahepoolne lennukõlblikkuse leping. Kui Hiina, Euroopa, Hiina ja Ameerika Ühendriigid on sõlminud kahepoolse lennukõlblikkuse lepingu, saab C919 hõlpsamini välismaale minna ja arenenud riikide turgudele siseneda ilma korduvate taotluste ja korduvate ressursside investeerimiseta.
Väga oodatakse suurt hulka fänne ja äritegevustPärast eile esimese lennu lõpetamist saatsid mitmed suured Hiina lennufirmad, ka C919 suured kliendid, õnnitlused ametliku Weibo puhul. Praegu on suured reisilennukid C919 saanud 570 tellimust 23 kliendilt kodu- ja välismaal ning turg on sellele hästi reageerinud. Esimese kasutajana teatas Eastern Airlines, et ootab C919 võimalikult kiiret kasutuselevõttu. Tulevikus kasutavad nad C919-d lennates marsruudil Shanghaisest Pekingini.
Lisaks lennufirma erilisele tähelepanule on kaunis ja kangelaslik C919 meelitanud ka palju fänne. Paljud netiinimesed ütlesid, et pärast C919 kasutuselevõtmist peaksid nad võimalikult kiiresti kodumaal valmistatud suurte lennukitega tutvuma. Lennufirma värv.
Rahvusvaheliselt väga mures on meedia sõnul see, et see lõhub monopoliLisaks hiinlaste armastusele on C919 esimene lend maailmas palju tähelepanu pälvinud. Raadio France International teatas, et C919 on Hiinas täiesti sõltumatute intellektuaalomandi õigustega suurte reaktiivmootorite uus põlvkond. C919 üldplaneeringu ja aerodünaamilise kuju on kõik kujundanud Hiina. See võtab kasutusele täistööajaga täistööajaga juhtmeta juhtimissüsteemi, mis on arenenum kui Boeing 737, mis suudab konkureerida Boeing 737 ja Airbus A-320-ga. Singapuri Lianhe Zaobao teatas, et C919 võib rikkuda Boeingu ja Airbusi monopoli ülemaailmsel reisilennukite turul. Kuni esimene lend ja järgnevad katsed sujuvad, ei tohiks C919-l olla mingit probleemi hankida Hiina lennukõlblikkussertifikaat. Kõige keerulisem on saada USA ja Euroopa lennukõlblikkussertifikaate. Kuna lennukõlblikkussertifikaatide väljaandmine on võrdne riigi lennufirmade hanketuru avamisega, mis tähendab, et suured USA ja Euroopa lennukiturud, mida Boeing ja Airbus on aastaid monopoliseerinud, avab C919.
